Akcie lodných spoločností sa vzopli trendu a posilnili, pričom akcie spoločností Orient Overseas International vzrástli o 3,66 % a Pacific Shipping o viac ako 3 %. Podľa agentúry Reuters v dôsledku neustáleho nárastu objednávok maloobchodníkov pred príchodom nákupnej sezóny v USA narastá tlak na globálny dodávateľský reťazec,Prepravná sadzba kontajnerov z Číny do USA vzrástla na nové maximum viac ako 20 000 USD za 40-stopový box..

Zrýchlené šírenie mutantného vírusu Delta vo viacerých krajinách viedlo k spomaleniu globálnej miery obratu kontajnerov. Nedávny tajfún v južných pobrežných oblastiach Číny má tiež svoj vplyv. Philip Damas, výkonný riaditeľ spoločnosti Drewry, ktorá sa zaoberá námorným poradenstvom, povedal: „Toto sme v lodnom priemysle nevideli viac ako 30 rokov. Odhaduje sa, že to potrvá až do čínskeho lunárneho Nového roka 2022.“

Od mája minulého roka vzrástol index Drewry Global Container Index o 382 %. Pokračujúci nárast sadzieb za námornú prepravu znamená aj nárast ziskov prepravných spoločností. Oživenie hospodárstva na strane globálneho dopytu, nerovnováha dovozu a vývozu, pokles efektívnosti obratu kontajnerov a nízka kapacita kontajnerových lodí zhoršili problém nedostatku kontajnerov a viedli k prudkému nárastu sadzieb za kontajnerovú prepravu.

Dopad zvýšenej nákladnej dopravy

Podľa údajov Organizácie Spojených národov pre výživu (FAO) globálny index potravín rastie už 12 mesiacov po sebe. Preprava poľnohospodárskych produktov a železnej rudy sa musí vykonávať aj po mori a ceny surovín neustále rastú, čo nie je pre väčšinu spoločností na svete dobré. Americké prístavy majú navyše veľké množstvo nevybaveného nákladu.

Vzhľadom na dlhé obdobie výcviku a nedostatočnú bezpečnosť práce námorníkov v dôsledku epidémie je vážny nedostatok nových námorníkov a výrazne sa znížil aj počet pôvodných námorníkov. Nedostatok námorníkov ďalej obmedzuje uvoľňovanie lodných kapacít. V dôsledku prudkého nárastu dopytu na severoamerickom trhu v spojení s rastom svetových cien ropy sa inflácia na severoamerickom trhu ďalej zintenzívni.

Náklady na dopravu stále rastú

V dôsledku výkyvov cien hromadných komodít, ako je železná ruda a oceľ, sa prudký nárast cien prepravy v tomto kole stal stredobodom pozornosti všetkých strán. Podľa odborníkov z odvetvia na jednej strane prudko vzrástli náklady na prepravu, čo výrazne zvýšilo náklady na dovážaný tovar. Na druhej strane preťaženie nákladnej dopravy predĺžilo časové obdobie a skryto zvýšilo náklady.

Ako dlho teda potrvá preťaženie prístavov a rastúce ceny prepravy?

Agentúra sa domnieva, že poradie obratu kontajnerov v roku 2020 bude nevyvážené a budú existovať tri fázy, v ktorých sa zvýšia obmedzenia vrátenia prázdnych kontajnerov, nevyvážený dovoz a vývoz a nedostatok kontajnerov, čo výrazne zníži efektívnu ponuku. Progresívna ponuka a dopyt sú napäté a spotová prepravná sadzba prudko vzrastie. Európsky a americký dopyt pokračuje.a vysoké sadzby za prepravu môžu pretrvávať až do tretieho štvrťroka 2021.

„Súčasná cena na trhu s prepravou sa nachádza v silnom cykle rastúceho pásma. Predpokladá sa, že do konca roka 2023 by sa celá trhová cena mohla dostať do pásma spätného odkúpenia.“ Tan Tian uviedol, že aj trh s prepravou má cyklus, zvyčajne cyklus 3 až 5 rokov. Ponuka aj dopyt po preprave sú vysoko cyklické a oživenie na strane dopytu zvyčajne poháňa schopnosť strany ponuky vstúpiť do rastového cyklu o dva alebo tri roky.

Výkonný šéfredaktor sekcie kontajnerovej dopravy agentúry S&P Global Platts, Huang Baoying, nedávno v rozhovore pre CCTV povedal:„Očakáva sa, že sadzby za kontajnerovú prepravu budú naďalej rásť až do konca tohto roka a v prvom štvrťroku budúceho roka opäť klesnú. Preto sa sadzby za kontajnerovú prepravu v priebehu rokov udržia na vysokej úrovni.“

TENTO ČLÁNOK BOL PREVZATÝ Z ČÍNSKEHO EKONOMICKÉHO TÝŽDENNÍKA