Akcie lodnej dopravy odolali trendu a posilnili, pričom Orient Overseas International vzrástol o 3,66 % a Pacific Shipping o viac ako 3 %. Podľa agentúry Reuters v dôsledku neustáleho nárastu objednávok maloobchodníkov pred príchodom nákupnej sezóny v USA sa zvyšuje tlak na globálny dodávateľský reťazec,miera prepravy kontajnerov z Číny do USA vzrástla na nové maximum, viac ako 20 000 USD za 40-stopový box.

Zrýchlené šírenie delta mutantného vírusu v niekoľkých krajinách viedlo k spomaleniu globálnej miery obratu kontajnerov. Vplyv má aj nedávny tajfún v južných pobrežných oblastiach Číny. Philip Damas, výkonný riaditeľ námornej poradenskej spoločnosti Drewry, povedal: „Toto sme v lodnom priemysle nevideli viac ako 30 rokov. Odhadovalo sa, že to bude trvať do roku 2022 čínskeho lunárneho nového roka“!

Od mája minulého roka vzrástol Drewry Global Container Index o 382 %. Pokračujúce zvyšovanie sadzieb za námornú prepravu znamená aj zvýšenie ziskov lodných spoločností. Ekonomické oživenie na strane globálneho dopytu, nerovnováha medzi dovozom a vývozom, pokles efektívnosti obratu kontajnerov a obmedzená kapacita kontajnerových lodí, ktoré zhoršili problém nedostatku kontajnerov, viedli k prudkému zvýšeniu sadzieb za prepravu kontajnerov.

Vplyv zvýšenej nákladnej dopravy

Podľa veľkých údajov Organizácie Spojených národov pre výživu sa globálny potravinový index zvyšuje už 12 mesiacov po sebe. Preprava poľnohospodárskych produktov a železnej rudy sa musí vykonávať aj po mori a ceny surovín neustále rastú, čo nie je dobré pre väčšinu spoločností na svete. A americké prístavy majú veľké zásoby nákladu.

Z dôvodu dlhého výcvikového obdobia a nedostatočnej bezpečnosti práce námorníkov v dôsledku epidémie je vážny nedostatok nových námorníkov a výrazne sa znížil aj počet pôvodných námorníkov. Nedostatok námorníkov ešte viac obmedzuje uvoľnenie lodnej kapacity. V dôsledku prudkého nárastu dopytu na severoamerickom trhu spolu s rastom globálnych cien ropy sa inflácia na severoamerickom trhu ďalej zintenzívni.

Náklady na dopravu stále rastú

Po kolísaní cien sypkých komodít, akými sú železná ruda a oceľ, sa prudký nárast cien za prepravu v tomto kole stal stredobodom pozornosti všetkých strán. Podľa odborníkov z odvetvia na jednej strane náklady na dopravu prudko vzrástli, čo výrazne zvýšilo náklady na dovážaný tovar. Na druhej strane preťaženie nákladnej dopravy predĺžilo časové obdobie a zvýšilo skryté náklady.

Ako dlho teda potrvá preťaženie prístavov a rastúce ceny dopravy?

Agentúra sa domnieva, že poradie obratu kontajnerov v roku 2020 bude nevyvážené a budú existovať tri etapy, v ktorých sa budú zvyšovať obmedzenia vracania prázdnych kontajnerov, nevyvážený dovoz a vývoz a nedostatok kontajnerov, čo výrazne zníži efektívnu ponuku. Progresívna ponuka a dopyt sú napäté a spotová prepravná sadzba prudko vzrastie. európsky a americký dopyt pokračuje,a vysoké sadzby za prepravu môžu pokračovať až do tretieho štvrťroka 2021.

„Súčasná trhová cena lodnej dopravy je v silnom cykle rastúceho rozsahu. Predpokladá sa, že do konca roku 2023 sa celá trhová cena môže dostať do rozsahu spätného volania. Tan Tian povedal, že lodný trh má tiež cyklus, zvyčajne cyklus 3 až 5 rokov. Obe strany ponuky a dopytu lodnej dopravy sú vysoko cyklické a oživenie na strane dopytu zvyčajne poháňa kapacitu strany ponuky vstúpiť do cyklu rastu o dva alebo tri roky.

Nedávno povedal S&P Global Platts Global výkonný redaktor pre kontajnerovú dopravu Huang Baoying v rozhovore pre CCTV,„Očakáva sa, že sadzby za prepravu kontajnerov budú do konca tohto roka naďalej rásť a v prvom štvrťroku budúceho roka klesnú. Sadzby za kontajnerovú prepravu budú preto v priebehu rokov stále pretrvávať. Vysoká.”

TENTO ČLÁNOK BOL VYŤAHOVANÝ Z ČÍNSKÉHO EKONOMICKÉHO TÝŽDENNÍKA