Doprava akcie vyrábala trend a posilnili sa, pričom Orient Orient Orient zahraničný medzinárodný stúpa 3,66%a Pacific Shipping vzrástla o viac ako 3%. Podľa agentúry Reuters, v dôsledku neustáleho zvyšovania objednávok maloobchodníkov pred príchodom nákupnej sezóny v USA, čo zvyšuje tlak na globálny dodávateľský reťazec,Miera nákladu kontajnerov z Číny do USA sa zvýšila na nové maximum viac ako 20 000 USD na 40 stôp..

Zrýchlené šírenie vírusu mutantného mutantu Delta v niekoľkých krajinách viedlo k spomaleniu miery obratu globálneho kontajnera. Dosily má tiež dopad aj nedávny tajfún v južných pobrežných oblastiach Číny. Philip Damas, generálny riaditeľ spoločnosti Drewry, námornej konzultačnej spoločnosti, povedal: „V prepravnom priemysle sme to nevideli viac ako 30 rokov. Odhaduje sa, že bude trvať do roku 2022 čínsky lunárny Nový rok“!

Od mája minulého roka vzrástol globálny index kontajnerov Drewry o 382%. Pokračujúce zvýšenie sadzieb nákladnej dopravy oceánu tiež znamená zvýšenie ziskov prepravných spoločností. Hospodárske oživenie na strane globálneho dopytu, nerovnováha dovozu a vývozu, pokles účinnosti obratu kontajnerov a prísna kapacita lode kontajnerov zhoršilo problém nedostatku kontajnerov k prudkému zvýšeniu sadzieb nákladu na kontajnery.

Vplyv zvýšenej nákladu

Podľa veľkých údajov Organizácie OSN Food Organization sa globálny index potravín zvyšuje 12 po sebe nasledujúcich mesiacov. Preprava poľnohospodárskych výrobkov a železnej rudy sa musí vykonávať aj po mori a ceny surovín naďalej rastú, čo nie je dobré pre väčšinu spoločností na svete. A americké prístavy majú veľký nevybavený náklad.

Kvôli dlhému tréningovému obdobiu a nedostatku bezpečnosti práce pre námorníkov v dôsledku epidémie existuje vážny nedostatok nových námorníkov a počet pôvodných námorníkov sa tiež výrazne znížil. Nedostatok námorníkov ďalej obmedzuje uvoľňovanie prepravnej kapacity. Pokiaľ ide o nárast dopytu na severoamerickom trhu spojený s nárastom globálnych cien ropy, inflácia na severoamerickom trhu sa ďalej zintenzívni.

Náklady na prepravu stále rastú

Po výkyvoch cien hromadných komodít, ako sú železná ruda a oceľ, sa zvýšenie prepravných cien v tomto kole tiež zameriava na pozornosť všetkých strán. Podľa zasvätení priemyslu na jednej strane náklady na náklady stúpali náklady, čo výrazne zvýšilo náklady na dovážaný tovar. Na druhej strane preťaženie nákladu predĺžilo časové obdobie a zvýšené náklady v prestrojení.

Ako dlho teda trvá preťaženie a rastúce ceny pre prepravu?

Agentúra sa domnieva, že poradie obratu kontajnerov v roku 2020 bude nevyvážené a budú existovať tri fázy, v ktorých sa zvýšia obmedzenia návratnosti prázdnych kontajnerov, nevyvážený dovoz a vývoz a nedostatok kontajnerov, čo výrazne zníži účinnú ponuku. Progresívna ponuka a dopyt sú obmedzené a miera spotového nákladu prudko zvýši. , Európsky a americký dopyt pokračuje,a vysoké nákladné sadzby môžu pokračovať až do tretieho štvrťroka 2021.

„Súčasná trhová cena dopravy je v silnom cykle rastúceho rozsahu. Predpokladá sa, že do konca roku 2023 môže celá trhová cena vstúpiť do rozsahu spätného volania.“ Tan Tian uviedol, že dopravný trh má tiež cyklus, zvyčajne cyklus 3 až 5 rokov. Obe strany dodávky a dopytu sú vysoko cyklické a obnovenie na strane dopytu zvyčajne vedie kapacitu ponuky na vstup do rastového cyklu za dva alebo tri roky.

Nedávno spoločnosť S&P Global Platts Global Executive Redaktor v kontajnerovej lodnej doprave Huang Baoying uviedla v rozhovore pre CCTV,„Očakáva sa, že sadzby nádoby na náklady budú naďalej stúpať až do konca tohto roka a v prvom štvrťroku budúceho roka sa vrátia. Preto sa v priebehu rokov budú stále trvať.

Tento článok bol vytiahnutý z Číny ekonomických týždenníkov